Metoda de fabricare a motorului rezistent la socuri

Motorul este dispozitivul de antrenare al multor echipamente mecanice. Puterea motorului este de obicei condusă de roata motoare instalată pe arborele central pentru a antrena alte echipamente mecanice. Dispozitivul anti-vibrații al motorului anti-vibrații existent este echipat cu un arc pentru acoperirea dispozitivului anti-vibrații pe carcasa motorului motorului anti-vibrații, dar motorul este mare sau mic. Atunci când dispozitivul anti-vibrații nu este potrivit pentru motorul actual, este necesar să se reinstaleze dispozitivul anti-vibrații compatibil cu motorul actual, care are o compatibilitate slabă.
Pentru a rezolva neajunsurile din stadiul tehnicii, este prevăzut un motor rezistent la șocuri cu un dispozitiv antișoc, iar dispozitivul rezistent la șocuri se poate adapta la motoare de diferite diametre.
Pentru realizarea scopului de mai sus se adoptă următoarele soluții tehnice:
Motorul anti-vibrații include un corp principal al motorului și un suport pentru susținerea corpului principal al motorului. Motorul anti-vibrații include și un dispozitiv anti-vibrații pentru corpul principal al motorului anti-vibrații. Dispozitivul anti-vibrații include: bloc anti-vibrații, cadru anti-vibrații, o multitudine de arcuri anti-vibrații, o multitudine de biele, o multitudine de plăci de prindere pentru prinderea corpului principal al motorului și o bandă de strângere pentru combinarea multitudine de plăci de prindere și corpul principal al motorului într-un întreg. Cadrul anti-vibrații este în formă de inel și înconjoară blocul anti-vibrații; blocul anti-vibrații este conectat la peretele interior al cadrului anti-vibrații printr-o multitudine de arcuri anti-vibrații. Biela se fixează pe peretele exterior al cadrului rezistent la șocuri, iar biela trece prin atelă. Un capăt al atelei este fixat pe corpul motorului printr-o clemă. Celălalt capăt este conectat la biela. Amortizorul este dispus la un capăt al corpului motorului.
① Biela are o structură filetată. Dispozitivul anti-vibrații include și o piuliță exterioară și o piuliță interioară. Piulița exterioară și respectiv piulița interioară sunt conectate filetat cu biela. Piulița exterioară și piulița interioară fixează biela din ambele părți.
② Mai multe plăci de prindere sunt distribuite uniform în jurul corpului principal al motorului.
③Numărul de atele este 4.
④ Numărul de atele și biele sunt egal.
⑤ Numărul de arcuri anti-vibrații este de patru.
⑥Patru arcuri anti-vibrații sunt distribuite în formă de cruce.
⑦ O primă proeminență de poziționare a arcului este formată pe blocul anti-vibrații. Un capăt al arcului rezistent la șocuri este manșonat pe prima proeminență de poziționare a arcului.
⑧ Amortizorul este format cu o a doua proeminență de poziționare a arcului. Celălalt capăt al arcului rezistent la șoc este îmbrăcat pe a doua proeminență de poziționare a arcului.
⑨Numerele primei proeminențe de poziționare a arcului și ale celei de-a doua proeminențe de poziționare a arcului sunt ambele patru.
Avantajul prezentului model de utilitate este că motorul rezistent la șocuri leagă atela și motorul într-un întreg printr-o clemă. Când dimensiunea motorului este diferită, banda de prindere poate regla etanșeitatea atelei în funcție de dimensiunea motorului, care are o versatilitate puternică. Un capăt al atelei este fixat pe corpul motorului printr-o clemă, biela trece prin celălalt capăt al atelei, iar tija este prinsă din ambele părți de o piuliță exterioară și o piuliță interioară pentru a fixa tija de atela. Banda de prindere poate fi determinată în funcție de dimensiunea motorului. Pentru a regla etanșeitatea atelei, poziția atelei față de biela poate fi reglată și prin piulița exterioară și piulița interioară. Prin urmare, indiferent de dimensiune, amortizorul poate fi instalat pe motor cu o versatilitate puternică.