Un motor Clasa 1 Divizia 2 nu trebuie să fie rezistent la explozie. Un motor cu inducție trifazat standard poate servi într-o locație de Clasa I, Divizia 2, atunci când nu are componente în mod normal cu arc și codul său de temperatură de pe plăcuța de identificare menține temperatura maximă a suprafeței sub temperatura de aprindere a gazului implicat. Acest principiu, definit de Codul electric național al SUA (NEC) și aplicat prin IEEE 1349, este primul lucru de înțeles înainte de a cumpăra orice motor pentru o locație periculoasă, deoarece separă cheltuielile necesare pentru siguranță de supraspecificațiile costisitoare.
Ce înseamnă „Clasa I Divizia 2”?
Clasa I Diviziunea 2 (C1D2) este o clasificare a locației, nu o clasificare a motorului. În conformitate cu articolul 500 NEC, descrie o zonă în care gazele sau vaporii inflamabili sunt absenți în timpul funcționării normale, dar ar putea apărea în condiții anormale, cum ar fi o flanșă cu scurgeri, o diafragmă ruptă sau o procedură de întreținere care deschide pentru scurt timp o linie de proces.
NEC sortează locațiile periculoase după trei întrebări: care este pericolul (Clasa), cât de probabil este să fie prezent (Divizia) și cărei familii chimice îi aparține (Grup).
| Clasa | Formă de pericol | Gaze reprezentative | Divizia 1 | Divizia 2 |
|---|---|---|---|---|
| Clasa I | Gaze și vapori inflamabili | Propan, hidrogen, etilenă | Prezent în timpul funcționării normale | Prezentă numai în condiții de funcționare anormală |
| Clasa II | Praf combustibil | Praf de cărbune, făină de cereale | Praf prezent în funcționare normală | Praf este prezent numai în condiții deranjante |
| Clasa III | Fibre aprinse | scame textile, rumeguș | Fibre manipulate sau prelucrate | Fibre depozitate lângă echipamente |
Deoarece gazul Diviziunii 2 este prezent rar și, de obicei, se disipează rapid, Codul îl tratează ca pe o categorie cu risc mai scăzut decât Diviziunea 1. Acest singur fapt conduce logica de selecție a motorului explicată mai jos.
Cum ghidează IEEE 1349 selecția motorului în diviziunea 2
IEEE 1349, publicat pentru prima dată în 2001 și revizuit cel mai recent în 2021, este ghidul de referință pentru aplicarea mașinilor electrice în locațiile Clasa I Divizia 2 și Zona 2. Nu impune un singur tip de motor; definește o procedură bazată pe risc, bazată pe trei verificări.
Verificarea codului de temperatură
Fiecare gaz inflamabil are o temperatură de autoaprindere (AIT), iar suprafața motorului nu trebuie să o atingă niciodată. Codul T de pe plăcuța de identificare marchează temperatura maximă a suprafeței în condiții nominale: T3 permite până la 200°C, T4 până la 135°C și T6 până la 85°C. Dacă AIT de gaz este de 180°C, un motor T3 nu este acceptabil, deoarece suprafața acestuia poate ajunge la 200°C; selecția trebuie să treacă la un motor T4 evaluat la 135°C sau mai puțin.
Verificarea componentelor arcului
A doua verificare întreabă dacă motorul produce arcuri sau scântei în timpul funcționării normale. Mașinile cu perii de curent continuu, motoarele cu rotor bobinat și motoarele monofazate cu comutatoare de pornire centrifuge expuse fac. Motoarele cu inducție în cușcă veveriță nu o fac, motiv pentru care domină aplicațiile Diviziei 2 și de ce cadrele noastre trifazate NEMA și IEC sunt punctul de plecare natural pentru aceste proiecte.
Analiza incintei și a respirației interne
A treia verificare se referă la respirația internă: fiecare motor inspiră și expiră pe măsură ce temperatura se schimbă, astfel încât gazul inflamabil poate intra într-un motor inactiv și rămâne acolo până la repornire. IEEE 1349 cere evaluatorului să confirme că incinta, codul T și combinația de temperatură ambientală previne o aprindere internă sau că carcasa poate conține una. Motoarele construite conform standardelor anti-explozie conțin o aprindere internă prin proiectare; caracteristicile constructive care fac motoare antiexplozie eficiente sunt esențiale în Divizia 1, dar în Divizia 2 sunt mai degrabă o opțiune decât o cerință.
Opțiuni de incintă care funcționează într-o setare C1D2
Patru familii de carcase acoperă aproape fiecare decizie de Clasa I Divizia 2, iar alegerea corectă depinde de rezultatul verificării temperaturii, de mediul de instalare și de cerințele procesului, nu de eticheta de marketing.
| Incinta | Constructii | Rol C1D2 tipic |
|---|---|---|
| ODP | Cadru deschis rezistent la picurare, ventilație ambientală | Locuri interioare, necorozive, unde trec verificările codului T și arcului |
| TEFC din oțel laminat | Ventilator extern complet închis | Alegere implicită de uz general pentru Divizia 2 |
| TENV | Total închis, fără ventilator, convecție naturală | Pompe mici și mașini-unelte; temperatura previzibilă a suprafeței |
| Fontă TEFC | Cadru din fontă, ventilator extern | Medii corozive, umede sau dure din punct de vedere mecanic |
Motoarele TENV merită o atenție specială într-o revizuire a Diviziei 2. Fără ventilator de răcire, întregul cadru se încălzește uniform, ceea ce simplifică evaluarea codului de temperatură și adesea produce o temperatură maximă mai scăzută a suprafeței decât un motor răcit cu ventilator sub aceeași sarcină. Pentru aplicațiile cu pompe compacte și mașini-unelte, un design TENV este adesea răspunsul cel mai direct.
Motor TENV pentru aplicații în zone periculoase divizia 2 Acest motor complet închis, neventilat, se încălzește uniform fără ventilator, simplificând evaluarea codului de temperatură și deseori reducând temperatura maximă a suprafeței. Merită revizuită ca soluție compactă, directă pentru pompe și mașini-unelte. Vizualizare produs → Acolo unde procesul înconjurător este umed, sărat sau prăfuit, un cadru TEFC din fontă oferă rezistența la coroziune, transferul de căldură și rezistența mecanică de care lipsesc cadrele de uz general din oțel laminat. Acest lucru contează într-un audit în zone periculoase, deoarece coroziunea suprafeței și zâmbiturile degradează disiparea căldurii, iar un corp de motor mai fierbinte erodează marja de siguranță a codului T pe durata de viață.
Motor cu eficiență premium din fontă complet închis Cu un cadru TEFC din fontă, acest motor rezistă la coroziune, îmbunătățește transferul de căldură și menține rezistența mecanică în medii umede, sărate sau cu praf. Relevant pentru păstrarea marjelor de siguranță cod T în timpul auditurilor în zone periculoase. Vizualizare produs → Pas cu pas: construirea unei specificații C1D2 defensibile
Specificațiile unui motor C1D2 sunt la fel de bune ca documentația sa. Urmați acești șase pași pentru a produce o selecție care să satisfacă inginerii, inspectorii și asigurătorii.
- Identificați gazul sau vaporii și grupa sa NEC (A: acetilenă, B: hidrogen, C: etilenă, D: propan) din desenele de clasificare a zonei.
- Înregistrați temperatura de autoaprindere a gazului și setați codul T țintă dedesubt, lăsând o marjă pentru sarcină și variațiile ambientale.
- Verificați motorul candidat pentru componente de arc, cum ar fi perii, relee sau un comutator centrifugal deschis.
- Confirmați că codul T este valabil pentru temperatura ambiantă de funcționare reală, nu doar condiția de referință de 40°C tipărită în cataloage.
- Solicitați pachetul de certificare al producătorului: listare CSA sau UL, codul de temperatură de pe plăcuța de identificare și o evaluare scrisă IEEE 1349.
- Stocați evaluarea în dosarul de proiect, astfel încât personalul de întreținere și viitorii cumpărători să poată vedea de ce motorul este aprobat pentru spațiul respectiv.
Pasul cinci este cel mai des sărit și cel care previne disputele. O notă „Clasa I Div 2” pe o fișă de date nu este o dovadă; marcajul de pe plăcuța de identificare trebuie să rezulte dintr-un raport de testare certificat. În cazul în care furnizorul nu poate produce acel raport, motorul nu are ratingul.
Greșeli obișnuite de cumpărare a motorului C1D2
Cele mai multe erori de achiziție din Divizia 2 provin din tratarea acesteia ca Divizia 1 sau din încrederea în numele incintei în locul datelor de temperatură. Greșelile recurente sunt consistente:
- Cumpărarea implicită a unui motor rezistent la explozie. Poate costa de două până la patru ori mai mult decât un motor TEFC de uz general evaluat corespunzător și nu adaugă niciun beneficiu de siguranță acolo unde verificarea codului T a trecut deja.
- Privind temperatura reală a mediului ambiant. Un motor evaluat la temperatura ambientală de 40°C poate depăși limita codului T într-o casă de pompe care atinge 50°C vara.
- Presupunând că fiecare motor monofazat este descalificat. Proiectele de funcționare și pornire a condensatorului cu comutatoare sigilate sau relee PTC pot fi evaluate pentru Diviziunea 2, dar fiecare model trebuie evaluat individual.
- Rebobinarea unui motor C1D2 fără un proces de reparare controlat. Modificarea dimensiunii firului sau a clasei de izolație modifică disiparea căldurii; motorul își pierde codul T cu excepția cazului în care atelierul de reparații îl verifică din nou.
- Acceptarea cuvântului vânzătorului în locul raportului. Certificarea poate fi urmărită pe o plăcuță de identificare și o înregistrare de testare; cereti amandoua inainte de a cumpara.
Dacă un supervizor de întreținere solicită totul să fie rezistent la explozie, practic diferențele dintre motoarele antiexplozive și motoarele obișnuite explicați de ce o mașină cu inducție standard poate face adesea treaba pentru o fracțiune din cost.
Întrebări frecvente pentru motoare Clasa 1 Divizia 2
Am nevoie de un motor rezistent la explozie din Clasa I Divizia 2?
Nr. Diviziunea 2 permite motoare de uz general care nu au componente în mod normal cu arc și al căror cod T rămâne sub temperatura de autoaprindere a gazului. Construcția rezistentă la explozie este necesară în Divizia 1 și permisă în Divizia 2, dar în multe locații C1D2 este supraspecificată.
Cum se compară Zona 2 cu Divizia 2?
Zona 2 este echivalentul bazat pe IEC definit în Articolul 505 NEC. Acoperă aceleași pericole legate de gaze, dar utilizează concepte diferite de marcare și protecție, cum ar fi echipamente Ex nA care nu produc scântei. IEEE 1349-2021 se adresează ambelor sisteme, astfel încât o evaluare a motorului poate suporta oricare marcare.
Poate un motor rebobinat să-și păstreze clasa I Divizia 2?
Doar dacă atelierul de reparații reevaluează motorul și verifică din nou codul de temperatură după derulare. Diferitele dimensiuni ale firelor, clase de izolație sau procese de lac schimbă comportamentul termic. Fără o reverificare documentată, motorul reparat trebuie tratat ca neevaluat pentru service periculos.
Sunt permise motoarele monofazate în locațiile din Divizia 2?
Permis numai atunci când dispozitivul de pornire nu poate provoca aprindere. Un comutator de pornire centrifugal deschis se arcuiește la fiecare pornire. Proiectele monofazate cu comutatoare sigilate, relee PTC sau configurații cu condensator permanent elimină acea sursă de arc și pot trece o revizuire IEEE 1349 atunci când codul T și carcasa sunt, de asemenea, acceptabile.
Selectarea unui motor Clasa 1 Divizia 2 este o decizie cu privire la temperatură, componente și documentație, nu despre cumpărarea celui mai greu cadru de pe raft. Lucrați prin grupul de gaz, codul T și verificarea plăcuței de identificare și veți instala un motor care este sigur, compatibil și cu un preț rezonabil.
